leyu·乐鱼网页登录入口:单轮千匹马力、代替刹车新能源车的下一代电机有多强

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  在意大利纳多赛道，这台车24小时累计行进5479公里，发明了电动车24小时最长行进路程新纪录。

  咱们此前也具体报导过《让雷军直呼有点反常的纯电耐力赛成果，奔驰是怎么刷出来的？》

  奔驰AMG GT XX概念车之所以这么强，隐秘就在于那3台轴向磁通电机。

  现在在新能源汽车上，不管是永磁同步仍是感应异步，都是径向磁通电机，磁通方向是沿着电机半径方向，也便是垂直于电机旋转轴。

  而轴向磁通电机，望文生义便是磁通方向与电机旋转轴平行的电动机，其间定子、转子是呈盘状平行摆放，造型十分扁平。

  列几个奔驰AMG GT XX概念车上那台轴向磁通电机的参数，咱们就知道它大约的水平了：

  单台电机质量不到28kg、单体厚度仅约8厘米左右、三台电机总计为AMG GT XX概念车供给了超1000千瓦（1360马力）的动力输出。

  使用在奔驰AMG GT XX概念车上的轴向磁通电机还不是现在最强的技能形状。

  YASA在本年发布的最新一款轴向磁通电机，具有峰值750kW的输出功率。

  比照之下，现在电机范畴的王者比亚迪此前发布的全球首款量产的3万转电机，峰值输出功率才580kW。

  •小米自主研制的转速抵达27200转的超级电机V8s，功率密度10.14kW/kg；

  像前面说的，径向磁通电机是相似于嵌套结构，定子和转子是巨细彼此嵌套在一起。

  轴向磁通电机的定子、转子则是呈盘状平行摆放，更像是彼此叠摞在一起，转子就坐落定子的旁边面，而不是中心，所以转子在结构上天然具有更大的直径尺度。

  咱们知道扭矩=力×半径，相同的力使转子滚动时，因为直径增大，也就使得扭矩更大。

  而功率又与扭矩严密相关，相同的（角速度）转速下，扭矩更高，功率也就更大。

  再加上，轴向磁通电机的磁通可以直接从转子一极穿过气隙抵达另一极，而非像径向磁通电机那样需求穿过转子铁芯和气隙，也便是轴向磁通电机磁通途径会更短。

  磁通途径更短意味着电机铁损下降，再加上选用扁平绕组等下降铜损的规划，终究使得轴向磁通电机具有更高的驱动功率，功率和扭矩也就都上去了。

  一起又因为轴向磁通电机相似三明治相同十分紧凑的结构，体积和分量自身就具有优势。

  所以比较起径向磁通电机，轴向磁通电机在功率密度、扭矩密度上具有十分大的优势。

  依据YASA的数据，轴向磁通与同输出功能的径向磁通电机比较，在电机直径相似的情况下，体积长度能做到1/6，扭矩密度提高4倍。

  关于许多功能车来说，这些目标都意味着可以在马力和分量之间得到一个很好的平衡：

  就像许多人心心念念的轮毂电机，也可以正常的运用轴向磁通电机结构，不必忧虑添加簧下质量，一起也能取得十分高的功能。

  而YASA最近也表明，他们正在测验高功率密度轴向磁通电机，使用在轮毂电机范畴。

  考虑到YASA单台轴向磁通电机750kW的峰值输出功率，假如给四轮装上四台这样的轮毂电机，总峰值功率会抵达3000kW，总马力会超越4000匹。

  可是高功能还不是轴向磁通电机使用在轮毂电机范畴最大的亮点，这类结构严密相连的新电机有或许彻底代替传统的刹车体系。

  YASA首席技能官Tim 曾清晰说：“（轴向磁通电机）电机的规划契合后轮刹车的一切要求”。

  首要技能逻辑便是为轮毂电机添加一套逆变器体系，使其与能量收回体系相结合，来最大化地代替刹车的效果。

  依据YASA的估量，假如彻底选用轮毂电机来代替传统的刹车体系，因为省下了刹车体系中很多的机械、油路等结构，全体可认为电动车减重200—500kg，可以说是功能和轻量化一举两得了。

  在奔驰AMG GT XX概念车上，搭载的3台轴向磁通电机均选用了定子油冷+转子油冷双回路的高效散热规划，这种结构规划对量产制作来说就不轻松了。

  其次，轴向磁通电机因为电机转子直径更大，所以滚动惯量也更大，在电机高转时离心力比较径向磁通电机也要高一些，这对电机最高转速也会有必定约束。

  最终，因为全体上结构严密相连、制作精度要求更高，比方对定子、转子平行度要求更高，使得轴向磁通电机全体上制作本钱比较径向电机也会高30%—50%。

  别的，尽管搭载在奔驰AMG GT XX概念车的轴向磁通电机没有量产，但现在汽车市场也有这类电机的少数使用。

  像是法拉利SF90 Stradale，混动动力体系由内燃机+三台电机相结合，其间后轴电机便是轴向磁通电机。

  兰博基尼Temerario的混动体系也是由内燃机+三台轴向磁通电机相结合，其间前轴两台轴向磁通电机每台分量仅约17kg。

  以及相同有轴向磁通电机使用的还有阿斯顿·马丁Valhalla、迈凯伦Artura等，全都是超跑品牌、高功能产品。

  比方此前岚图宣告研制出我国首款乘用车轴向磁通电机，具有680N·m的峰值扭矩，单电机分量仅28kg，而相似华为、宁德年代此前也都有自研的轴向磁通电机曝光。

  总的来说，轴向磁通电机作为下一代电驱技能，对车企来说仍是引诱很大的，信任也用不了太久，咱们也能在惯例车型上看到这项技能了。